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美国钣喷业十大问题

  

美国钣喷业十大问题

 

  

  在当今的世界,无论是汽车工业发达的国家,还是汽车工业相对落后的国家,抑或还没有自己汽车工业国家或地区,只要是拥有了汽车,便自然会有为车服务的修理行业,钣金喷漆是汽修行业的基本项目,并有着举足轻重的地位。请看一位美国专家的心愿

“ 新的一年,我为美国钣喷行业设置了一份“愿望清单”,我觉得行业需要不断改进,从而让每一个从业者变得更加强大。”

  ——麦克·安德森,美国CollisionAdvice钣喷培训公司负责人

  2017年,我们还有很多工作要做,以下就是我的十个愿望:

  1.修复前和修复后的扫描诊断成为“常态”

  事故车扫描诊断在2016年成为了行业热门话题,FenderBender(美国钣喷杂志)去年4月发布了一份将钣喷定义为“数字行业”的报告,此外,去年很多家汽车零配件厂商也发布了关于诊断扫描的声明,表达了立场。

  我希望,所有相关企业都能在2017年参与进来,事实上,目前钣喷店遇到的最大障碍来自跟保险公司之间的沟通,希望保险公司可以关注到我们的这种需求,消除在日常工作中为此类事情而产生的摩擦。

  2.(配件)信息供应商开发新的功能,帮助计算出扫描诊断以及重新校准等工作的时间成本

  大多数保险公司说,他们可以接受为这类时间付费,但更关心怎样才是公平合理的报销。

  我的第二个愿望:我们需要三个主要信息供应商(CCC,Mitchell和Audatex)与零配件厂商合作,进行该项工作的时间成本研究,并在系统内公布标准,以消除这类“到底该报销多少钱?”的沟通障碍。

  3.修复程序中,不可重复使用零部件的符号能够标准化

  一部分零配件厂商,会在修复程序中为其不可重复使用的零部件标注符号,但我们往往在图纸中却又找不到。更重要的是,这些符号还没有达到标准化程度,比如一家用了黑色圆圈,另一家却用的带斜杠的黑色圆圈,有时候这会让我们犯晕,希望这方面也能够达到标准化。

  4.有一套经过改良的,现代化的在线调度制度

  调度工作一直以来都是钣喷行业的挑战之一,现在是软件公司加强在线调度系统的时候了,好让零配件厂商和保险公司可以在任何时间查看各家钣喷中心的工作容量——包括他们可以采取的工作类型。

  我们想要摆脱“一辆车都没有的周末”这种担忧,是时候结束这一切了,让店铺通过系统在线显示自己的实力,然后保险公司可以更加精准地安排他们的客户。这方面,加拿大有一个叫PRO的在线调度程序,做得非常棒。

  5.零配件厂商维修信息的标准化

  由于零配件厂商在设计车辆维修信息时缺乏统一标准,钣喷店经常要花费很多时间在搜寻修复信息上。这也就是为什么很多钣喷店会依赖于ALLDATA、CCC ONE、Mitchell、TechAdvisor这些第三方(配件)信息服务商,至少他们一直在试图做到标准化。但问题是,这些资源虽然有优点,缺点也非常明显——有些关键的技术信息可能是缺失的,这极有可能会影响到车辆的安全性。零配件厂商需要将此类信息标准化,以帮助钣喷店确保维修质量,这非常重要。

  6.扫描诊断、重新校准的相关课程和培训

  很多零配件厂商会为其产品认证计划开展特定的课程和培训,但在诊断扫描和校准方面,我们技术人员的学习机会又在哪里呢?

  希望零配件厂商能引起重视,或者可以由I-CAR(美国钣喷行业协会)协助,来满足这部分需求。

  7. 评估系统密钥更新问题的解决方案

  不敢相信,到2017年这个问题还没有得到很好的解决,虽然三家主要的(配件)信息服务商都给出了解决方案。问题的关键还是要归咎于保险公司。保险公司何时才能真正参与进来,沟通并解决问题呢?这个问题经常让钣喷从业人员抓狂。

  8.一个价格匹配度更为准确的零配件新品类

  零配件的价格匹配度方面,目前很多钣喷店都是直接参照厂商投放在售后市场的配件(应该指的是同质件)价格,这给每家店的财务成本核算,以及产品溯源都会带来问题,是不够准确的,我们需要一个新的零配件品类来作区分。

  9.CBSA成为“规范”

  注:CBSA由美国管理和预算办公室开发的一种术语,用于统一定义不同的人口和地理描述,比如10000人的功能区可定义为一个CBSA。

  CBSA是CCC(配件信息服务商)用作其指标报告的基础,任何一个行业都应该把这个作为统一的标准。

  10.涂料和材料的标准化。

  最后一个,这个去年我也有提出过,但是目前还没有完成,比如在涂料和材料的属性界定上,还是不够严谨,这对于钣喷店也是至关重要的。



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