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【独家】让零部件工厂有生命

工业机器人领域的积累让万丰奥特跨入物联网时代的筹码增加不少,筹备中的智慧工厂则类似于一个物联网的梦工厂。

文_本刊记者 马吉英 编辑_袭祥德

当零部件遭遇工业4.0,会产生怎样的化学反应?答案是产品的全生命周期管理——零部件将不再仅仅是冷冰冰的个体,而是类似于一个数据终端,从订单下达到产品报废,整个生命周期都会有数据记录。

【独家】让零部件工厂有生命

万丰奥特是全球知名的零部件生产商,以轮毂为例,2014年销售量超过4000万套。在实现全生命周期管理后,相当于每年有几千万个移动终端投放市场,从而为产品研发和质量管理带来大数据支撑。

万丰奥特正为此搭建一个“后台”——2016年下半年投产的智慧工厂。在此之前,万丰奥特在物联网和工业机器人领域已经有所积累。

“2014年是工业机器人行业的爆发年,今年会更火。”万丰科技总经理吴军告诉《中国企业家》,在过去十年里,万丰科技在机器人研发方面的投入已经超过7000万元。

梦工厂

2014年,万丰奥特董事长陈爱莲在丰田汽车日本工厂参观时,感触颇深。十年前她就曾拜访丰田车间,但十年后再次探访,丰田在生产场景方面的自我创新能力让她吃惊。比如生产污水在净化后可以用来养鱼——这种鱼生命力极其脆弱。

到明年年底,万丰奥特自己的智慧工厂也将投入使用。目前,该工厂启动已提上日程,首个在智慧工厂生产的产品会是铝合金轮毂。“工厂屋顶装置太阳能,工厂中间全部机器换人,工厂地面天然气供应,仓储上实现互联网物流。”在陈爱莲位于万丰奥特集团总部的办公室里,她用两个文件夹和一支笔分别代表屋顶、地面和生产线,搭建出她脑海中智慧工厂的轮廓。

现实工厂面貌当然不会如此简单。万丰奥特控股集团研究院院长李宇介绍,如果说以往的工厂车间像一个信息孤岛,智慧工厂则将实现从上游供货商(比如铝锭生产商)到下游整车厂的纵向整合,从而搭建一个大的物联系统。

李宇在2014年中旬加入万丰奥特,之后万丰奥特把之前的技术中心提升为研究院。按照陈爱莲的想法,技术研发是万丰奥特转型升级的最主要支撑,而而李宇就是把陈爱莲的愿景落地的那个人。

目前万丰奥特的研究院体系是在研究总院下辖五个产业分院,总院和分院的分工明确。总院的角色是做共性技术和超前技术的研发,而分院是根据自己的板块特色做专业化和更贴近市场的研发。从时间表来看,未来五年内,会逐步搭建产品设计平台、金属材料的表面处理平台和激光的应用平台。

在李宇看来,发展工厂内物联网是不得不做的选择。举例来说,某个整车厂家要求能随时跟踪订单的生产状态,并能通过二维码跟踪每个轮毂的信息。一旦这个轮毂在市场上出了质量问题,整车厂家通过二维码马上就可以查到这个轮毂是哪天生产的、用的是哪批铝锭、哪台机器上生产的以及哪个工人操作的。

智慧工厂的另一个使命就是实现产品全生命周期的数字化。从产品设计开始到这个产品退出市场,实现从设计到量产的无缝连接。李宇的想法是,通过使用射频技术,每一个轮毂可以有一个自己的“身份证”。他称这是来自于沃尔玛的启发。沃尔玛通过使用射频技术可以追踪库存变化,及时补货。

“每一个轮毂寿命如何,跑了多少公里后坏掉,坏掉是因为司机的驾驶习惯问题还是其它问题,我都要追踪。”李宇说,以前讲大数据都是讲消费品,而以后大数据可以引入制造业。制造业可以利用大数据进行产品开发。

如果万丰奥特一年轮毂销量由2000万个汽车轮毂和3000万个摩托车轮毂构成,就意味着一年下来万丰奥特就能搜集到5000万个样本数据。大数据将给万丰奥特的技术提升带来数据支撑。

甚至连眼下被屡屡谈论的车联网也可以在轮毂上做文章,因为车联网可能把传感器安装在轮毂上。

由此,智慧工厂在实现生产技术指数级提升的同时,在同等产能的情况下员工人数也能减少约70%。这让投入和效益之间达到了某种平衡。陈爱莲对智慧工厂的高投入并不讳言,在她看来,智慧工厂的投入差不多是同等规模工厂的三倍,但员工的知识结构和生产效率也会得以提升。



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