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饶达:汽车售后服务垄断问题严重

我曾谈过(国内)汽车行业的销售垄断问题,这使得厂家的利润最大化,但是也损害经销商的利益。厂家为照顾经销商,同时自己也获取更大的利益,就用售后服务的汽车配件垄断和技术垄断来实现。

中国汽车原厂配件纵向垄断的内容是:1、规定供应商设计的零部件知识产权归整车厂家;2、供应商生产的配件只能用整车厂家的商标,不能用自己的商标;3、不许供应商对外销售原厂配件,只能供给整车厂家;4、规定4S店只能从整车厂家进汽车配件;5、规定4S店在维修时必须使用原厂配件;6、规定原厂配件的最低价格或者固定交易价格;7、规定4S店不能从市场上购买配件修车;8、只要查到4S店在外采购汽车配件,还要惩罚;9、4S店不能对外销售汽车配件或销售关键配件。

这样,厂家和经销商就垄断了原厂配件,可大幅加价,侵害用户的利益,还造就了世界上实力最强的中国经销商集团。

售后服务的技术垄断主要表现如下:1、不对独立维修企业、消费者公开车辆的维修技术信息;2、不公开诊断设备型号及检测参数;3、不公开维修专用工具种类及生产企业等信息;4、厂家的培训中心不培训独立维修企业的技术人员;5、用户不在4S店维修不给索赔。这样,市场上买不到原厂配件,又没有维修技术资料,很多用户不敢去修理厂修车,只能去4S店,4S店就大幅抬高工时费,进一步侵害消费者利益。

汽车配件配件垄断也坑苦了4S店的二手车经营业务,他们买不到或买不全本品牌以外的汽车零部件,收购的外品牌二手车无法整修,只能卖给“黄牛”。国外很多4S店经营二手车比卖新车还赚钱,国内4S店却赔钱,因此厂家要贴钱支持,4S店也搞不好二手车经营。由于配件垄断,4S店的业务量很大,也不能很好地提高售后服务质量。



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