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网约车,车企的下一个增长开关?

  数年内,车企业绩增长完全靠卖车的时代就将结束?长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉给出了肯定的答案。

  如今,我国汽车制造商90%的营收仍来自于新车销售。但张文辉相信,到2025年,汽车产业中用户服务市场会由当下的10%上升到57%。

  “用户服务市场的增长,一方面来源于企业的主动选择,另一方面则在于市场的逼迫。”在近日召开的2019未来出行大会上,张文辉在接受亿欧汽车等少数核心媒体采访时说道。

  目前,中国汽车市场已由增量市场进入了存量市场。中汽协数据显示,1-9月,国内汽车产销量在1800万辆左右,较上年同比下降均超过10%,国内车市已经连续15个月出现同比下滑。不变革创新,汽车产业可能将继续走下坡路。

  网约车就是车企打入用户服务市场的重要创新方式之一。随着大众消费观念的变革,“拥有汽车”在部分消费者心中的吸引力正在减弱。在这样的环境下,众多车企都在积极求变,网约车成了车企们新的“宠儿”。

  2017年,中国互联网出行市场规模达2120亿元,已进入高速发展阶段;2018年网约车市场交易规模增至2720.5亿元。同样在2018年,我国网约车用户增至3.4亿人,超过汽车保有人数。据普华永道预测,中国网约车市场规模将在2022年达到5036亿元,约是2018年的2倍。庞大的市场规模和超高的发展速度让车企看到了机会。

  

网约车,车企的下一个增长开关?

  2015年11月,吉利上线曹操出行,开辟车企入局网约车的先河。到了2018年开始,除了欧了出行外,上汽集团的享道出行、东风汽车的东风出行先后在上海和武汉上线。2019年1月,江淮汽车推出和行约车。6月,广汽集团的如祺出行在广州上线。7月,一汽、东风、长安三家传统车企与苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头打造的T3出行正式在南京上线。

  张文辉预计,将来汽车的商业模式将由现在的卖车转变为关注全生命周期顾客价值,由过去以车辆为中心的模式转向以消费者为中心的模式,未来汽车产业的格局将以产品+技术为中心向以用户体验为中心升级。而网约车业务将成为连接车与消费者的重要渠道之一。

  专注网约车

  除了诱人的市场规模,2018年车市开始下行,国五国六切换期和新能源车补贴退坡在即,库存压力变成了背在车企身上的大山。为缓解压力,车企瞄向了出行市场,这其中也包括长城汽车。

  2017年,长城汽车成立欧拉出行。该平台在2018年2月获得河北网约车牌照,并在当年8月正式上线,启动资金高达10亿元。2019年4月,为了与长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉做区分,该平台改为“欧了出行”。

  网约车,长城汽车,欧了出行,车企网约车平台  (长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉)

  欧了出行也曾经尝试过布局分时租赁。尽管这也是共享经济里的一个组成部分,但由于目前的智能驾驶技术还不够完善,当下的分时租赁只能停留在人找车的阶段,效率很低。同时,共享单车大量投放的模式在汽车上并不适用,汽车单价过高,大量投入则意味着成本压力,投入量少则会牺牲用户的便利性。据张文辉介绍,分时租赁汽车的单台车每日订单量大概只有2、3单左右,而网约车至少是其10倍。

  尽管出行领域发展迅速,对于欧了出行来说,这依然是一个探索型的新业务,重要的是需要快速调整和快速纠偏。张文辉表示:“目前分时租赁业态很不成熟。”在2019年上半年,欧了出行已经停掉了分时租赁服务,专注于网约车。

  截止到2019年6月,我国网约出租车用户规模达3.37亿,较2018年底增长670万;网约专车或快车用户规模达3.39亿,较2018年底增长633万。此外,此外,目前网约车战场主要集中在一、二线城市,渗透率已经达到40%和17%,而三四线城市仍具有很大的发展空间。

  对于主机厂而言,发力网约车不仅能够缓解车市下行带来的库存压力,还能在这一过程中带来多维度收益。

  市场上陆续有车企入局网约车,很大程度上是为新能源汽车增加分销渠道。欧了出行也存在类似的情况,“目前,欧拉新能源汽车和欧了出行是相辅相成的业务关系,目前的比例大概占到50%左右。”张文辉表示,也就是说,目前长城汽车新能源汽车欧拉一半的销量都分销给了欧了出行业务。

  新能源汽车的销售渠道主要包括经销商零售、集团大客户批发和厂家直营。其中,批发渠道包含了出租车公司、城市公交车、出行服务商等。当然,现在车企自建的出行服务公司也囊括在内。



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