您当前的位置:主页 > 厂家 >

东风雷诺出牌 仍需跨销量品牌两座大山

华夏时报3月26日报道 本报记者 寇建东 北京报道

东风雷诺首款国产车型科雷嘉,也是3月18日那个喧嚣的汽车之夜的其中一员。在那个晚上,范冰冰和科雷嘉的共同亮相,宣告了东风雷诺这家中国最年轻的汽车合资公司的正式起航。如同古代军队上战场前多以“军歌”为自己壮行,东风雷诺也以“挑战不是逞能,是本能”,这一看似平实却充满自信的短语作为自己的战斗宣言。

东风雷诺所说的挑战,自然是指科雷嘉作为一款刚刚国产的紧凑型SUV,向已经在这一市场区间征战多年的传统列强发起的冲击。在这一市场上,不仅有大众途观、福特翼虎、现代新途胜等合资品牌,还包括长城哈弗H6、长安CX75等诸多本土豪杰。

在这已成为红海的细分市场中,还需要一款全新的紧凑型车型吗?这也是东风雷诺销售市场部部长熊毅和他的团队们,在科雷嘉上市前不断问自己的问题。

“科雷嘉所处的市场虽然是SUV中最大的一块蛋糕,但也是竞争最为激烈的市场。”有东风雷诺内部人士坦承。数据显示:在今年前两个月销量排名前十的紧凑型SUV车型中,自主品牌便占据了6席,哈弗H6、宝骏560、长安CS75更是包揽前三位。

当然,让起步售价超过16万元的科雷嘉与售价区间多为10万元-15万元的自主品牌SUV相比,并无太多可比性,但对科雷嘉,东风雷诺方面给出的期望是销量达到国内紧凑型SUV市场的平均水平。今年2月,国内50款紧凑型SUV车型整体销量为27.1万辆,算术平均数为5400辆。考虑到春节因素的影响,紧凑型SUV车型单月整体销量的算术平均数肯定会超过6000辆。

有趣的是,倘若科雷嘉果真能实现月均6000辆的销量,那么刚好与同出自雷诺-日产联盟旗下CMF平台的东风日产逍客的月均销量相当。今年前两个月,逍客累计销量为13762辆,位居国内紧凑型SUV销量排名第18位。

“从预售到现在,科雷嘉已经接到了5200辆的订单。”熊毅给出的数据似乎印证了科雷嘉未来单月销量的范围。倘若如此的话,这是一个可以令东风雷诺接受的局面。毕竟,科雷嘉是东风雷诺第一款国产车型。

在科雷嘉之前,东风雷诺曾引入更低级别的小型SUV卡缤,以试探市场反应。9个月过去后,卡缤的表现并不抢眼。2万元优惠再加赠送的保养,已使官方售价15.98万元的舒适版降至13万元。“我们店的优惠幅度是全国最大的。”3月24日,东风雷诺北京中汽4S店的一名销售顾问信誓旦旦。

品牌力偏弱,是造成卡缤上市不久价格便大幅跳水的直接原因。对国产的科雷嘉,东风雷诺有同样的担心。“我现在有两大苦恼,一是怎么把第一款(国产)产品卖好,二是怎么把品牌搞上去。”3月18日当晚,散场后的东风雷诺执行副总裁胡新东深深吸了一口烟。

胡新东把东风雷诺出征中国市场看做一场牌局,“当我拿到一副牌,会先看看有多少好牌,多少不好的牌。”现在,拿在胡新东手里的好牌是百年雷诺的历史积淀和东风雷诺自信的产品品质;不好的牌是雷诺在中国市场并不算高的品牌知名度。“首先要抓取雷诺的运动基因。”胡新东计算着出牌套路,“这将提高雷诺品牌(在中国市场的)音量。”

去年12月底,在与红牛势如水火的合作结束后,雷诺将6年前售出的车队回购,并作为厂商车队重返F1赛道。“收购F1,雷诺花了1亿多欧元,一定程度上也是为了中国市场(提升品牌知名度)。”有东风雷诺高层说。

如果说提炼运动基因是东风雷诺扩大知名度的抓手之一,那么签约范冰冰作为科雷嘉的形象代言人,则是东风雷诺的另一招。然而,胡新东也知道,品牌不是空中楼阁,需要销量的积累作为基础。

胡新东手里还有一张牌——搭载1.2T发动机的科雷嘉有望在今年年内推出。“要根据2.0+CVT车型(即3月18日上市车型的动力总成)的市场表现来决定何时上1.2T车型。”胡新东打起了太极。

事实上,在欧洲科雷嘉主打的是柴油车,这也是雷诺强于日产之处;而汽油车,则只有一款1.2T+7速双离合器的动力总成配备。“先看看逍客的表现吧。”显然,虽然1.2T车型有助于科雷嘉拉低市场售价,进而迅速冲量,但东风雷诺并不愿意冒1.2T+CVT的动力总成这一尚未经过市场检验的风险。“品牌形象还是第一位的。”

套用东风雷诺的那句出征宣言,“挑战不是逞能,求稳才是本能。”——如何在迅速冲高销量与扩大品牌影响力之间寻求一个平衡点,东风雷诺还需好好计算下手里的牌。



  吉利帝豪汽车公司是中国唯一进入世界500强民营汽车企业,吉利官网汇集了帝豪汽车论坛帝豪ec8怎么样帝豪ec7怎么样帝豪新款ec7吉利豪情srv吉利豪情怎么样等吉利汽车帝豪的相关信息尽在吉利汽车官方网站

CopyRight © 2000-2014 BitAuto,All Rights Reserved 版权所有 吉利帝豪 网站地图 rss订阅