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真能超越合资 首试帝豪GL1.8L手动精英型

帝豪GL吉利今年推出的一款A+级三厢轿车,属于吉利第三代产品中最具代表性的车型。这台车在9月20日市,全系售价为7.88-11.38万元,目前1.8L车型还有3000元购置税补贴,实际起步价7.58万元。

帝豪GL无疑代表了吉利最新的设计和技术、工艺水平。从技术来看,这台车具有很强的产品力;从市场情况来看,热度非常高,订单量很可观。而吉利对帝豪GL的定位,对标合资产品而并非与自主产品竞争。

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,这样一台车开起来样,能否PK合资产品?锐车评对帝豪GL 1.8L手动精英型进行了试驾。

静态:设计感很强,空表现好

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帝豪GL采用的吉利最新家族化设计语言。超过4.7米的车身和2700mm的轴距,使得整体显得修长、流畅,车尾略有些溜背式风格。

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这台1.8L手动精英型作为全系次低配,依然采用了软内饰,无论中控台还门板,都触感一流。

座椅的柔软度和舒适度也很高,坐着很舒服。后排地板中央的鼓包很,比老款帝豪矮很多。整体乘坐的舒适性明显超越老款帝豪。而且比热门的大众朗逸等车型好太多。

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另外,内饰做工精细、接缝均匀,各个按键的触感很好,无论用料还做工,完全PK同价位甚至更高价位的合资产品。

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但针对内饰也指出一点足,这台1.8L手动精英型的中控大屏指感很好,浓浓的电阻屏的感觉,点击的灵敏度、滑动的流畅度还需提升。

配置:8万出头的价格,安全配置和舒适配置一应俱全

这台1.8L手动精英型实际购入价格8.28万元,有4个安全气囊、ESP系统,天窗、皮质座椅、真皮方向盘、中控大屏。

甚至带动态引导线的倒车影像、无钥匙进入启动、自动空调也统统都有。这样的配置水平,完全能够满足日常用车安全性和便利性的需求。

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再说说动力配置,帝豪GL作为A+级轿车,在动力配置方面规格也很高,全系有1.8L和1.3T两款发动机,手动挡6MT,自动挡来自格特拉克的6速双离合。无论自吸党,还涡轮党,这两款发动机动力水平都足够用。

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这台1.8L手动精英型采用的205/55 R16的佳通comfort 228轮胎,佳通这款轮胎略偏硬了一些,湿地性能也一般,有些拉低了车型的档次。

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动态:变速箱换挡手感好,底盘偏舒适,离合行程略长

帝豪GL这台1.8L DVVT发动机之前也用在帝豪EC7、GX7等车型,全铝结构,最大功率98kW,最大扭矩170Nm。动力响应,开起来很轻松,无论起步还中后段加速,这台1.8L发动机都能提供充足的动力。

另外,怠速和加速状态,这台发动机都挺安静,整车对机舱噪音的隔绝也做得,传入乘员舱的发动机噪音很容易让人忽略掉。

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与之匹配的据说来自爱信的6MT手动变速器,这台手动变速器相比吉利之前车型所用的手动变速器,进步非常明显。档位清晰、档位行程短、有吸入感,试驾车还一台200多公里的新车,相信磨合后这台手动变速器会更加顺滑。

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还需特别表扬的底盘表现,相比很多吉利以往的车型,有着很大的差别。吉利帝豪车主们最满意的就偏硬的底盘。虽然同前麦弗逊后扭力梁式结构,但这台帝豪GL的底盘完全令人满意,过减速带和坑洼,韧中带软,会让前后排的乘客感觉到颠,过弯又有的支撑性。这样的底盘表现能横扫一波同级合资品牌车型了。

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对于动态方面的表现,也有一点足之处,就离合踏板的行程长了些,有些削弱了驾驶手动挡的那种快感。

另外,1.8L车型采用的液压助力,1.3T车型电子助力,由于液压助力,如果习惯了电子助力的,会觉得方向盘略有些重。

细节:亮点很多

在试驾过程中,这台帝豪GL的一些细节给锐车评留了深刻印象。

比如发动机舱几乎全部被装饰罩包裹住了,看起来很清爽,感觉很好。另外,后备箱的挺杆,也被包裹住了。

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油门踏板也采用的“地板式”,个人认为这种形式的油门踏板比“悬挂式”的脚感更好。

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