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7.88万起,又大又高级,帝豪GL开起来到底好不好

在眼球经济盛行的当,对一个品牌和产品来说,最重的资源信息本身,而大众的注意力,只有大众关注到了产品,才有成为买单者,那对于今年吉利来说,最火的话题莫过于,七月十五号中国吉利汽车当着一众媒体的面把自家博瑞拆了,同还拆了一台日系合资车,如果为2016年自主汽车品牌的营销排一个座次的话,吉利恐怕当之无愧的第一。从洗脑神句“你好,博越”引发多家车企头脑风暴,到帝豪GS领衔VR直播,再到将雅阁作为对手的24拆车大战,在霸占了营销热门榜的同,吉利也展示了自己强大的底气。

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但无论结果如何,其实在整个拆车过程也一次汽车知识的普及课,能更直观地增强受众对汽车的设计、材料、底盘悬挂等汽车知识的了解,那对吉利而言,只能做到让消费者认识到,吉利的产品,和合资品牌同级别产品没有品质差异的话,“拆车营销”这场仗,就赢了。

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在帝豪GL市之前,吉利又将它拉到了天津的中国汽车技术研究中心碰撞实验室,两辆帝豪GL真实模拟现实中的“十字路口魔鬼碰”,侧面碰撞获得18分(满分为18分)、正面碰撞获得17.92分(满分为18分),而且此次帝豪GL的魔鬼碰撞还由央视现场直播,看得出,吉利的营销大手笔归因于对自身实力有足够自信,有些秀还真所有车企都能玩的。

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所以车身尺寸,帝豪GL比现款帝豪大了止一圈,尤其4725mm的车身长度,使它成为了同级中的佼佼者。这个尺寸超越了主流的紧凑级轿车,和标致408一样属于A+级的尺寸。

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确实在外观设计仅告别了传统中国品牌“东拼西凑”的借鉴之风,还打造出了属于品牌自己的风格,从博瑞、博越再到帝豪GS,吉利将这个家族式的设计进行了普及,“套娃”合资品牌的专利。

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看的出来,内饰与配置同样延续了前面三款车型的高级质感,中控顶部采用吉利家族式的拱桥弧线,并运用了金属拉丝饰板装饰,仪表盘看去清晰易读,还提供了8英寸触控显示屏,此外,该车还配备了自适应巡航、城市预碰撞系统等。虽说这样的配置与做工在吉利近来的车型中并少见,但在同级别中显得非常丰富。

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坐进车内,会更切实的感受到帝豪GL的在同级别中的“高质感” 跟任何同级合资车型相比都风,一些旋钮和按键的手感,阻尼和回馈也再诠释着“高质感”。最赞的在帝豪GL的车内,你并会闻到市面新车型普遍难以避免的刺鼻味道

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动态表现方面,特别让中国消费者一直太放心的双离合变速箱的表现。从起步的瞬,还能感觉到帝豪GL的起步很顺畅,会像市面常见的干式双离合变速器那样迟钝,在换挡逻辑还会很清晰、聪明,的能够预先了解到驾驶员的意思,然后完成换挡动作,在正常行驶多踩一点油门,转速的指针还跳的积极,变速箱响应在同等级当中还令人满意的。

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1.3T的发动机,129马力的最大功率并惊艳,但从1750转就开始的最大扭矩输出平台,初段的提速能力还的,而且值得关注的帝豪GL后排座椅的中座位,坐垫市面罕见的柔软,对臀部的支撑非常舒服,而且坐满5个人的话,乘坐感受也会非常舒服。

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动力方面,帝豪GL搭载了与帝豪GS相同的1.3T和1.8L两款发动机,均匹配6速手动和6速双离合变速箱。我们这台试驾1.3T的自动挡版本,最大输出功率129马力,峰值扭矩185N·m,涡轮从1400rpm便开始介入工作。

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