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吉利(00175)投资者交流会纪要回顾:帝豪EV去年卖

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5月11日,吉利汽车(00175)召开了股东大会及投资者交流会,以为会议纪

参会高管:CTO冯擎峰、研究院院长胡峥楠、执行董事洪少伦、非执行董事李卓然

吉利(00175)投资者交流会纪<img src=/wz/yao.gif align=absmiddle>回顾:帝豪EV去年卖

CTO冯擎峰:吉利新产品创造体系

吉利2014年开始建立NPDS,强调项目启动之前的分析与研究,在充分调研和分析产品平台化模块化战略的前提,规划产品群以应对市场竞争。

NPDS关注:过程、交付物、模板、与工具;目的设计及开发:安全、高质量、用户需求高符合度的产品。

NPDS相比常规研发流程的突出特点之一:产品创造全生命周期管理

吉利之前流程更多关注产品工程开发。

特点之二:产品创造过程核心的均衡 研发、造型、VCM、采购,用车型线管理来平衡采购与市场销售和售后。

目的:商务团队(车型线管理)去平衡工程和市场团队的输入。

团队输入:市场、工程技术、商务和产品。充分考虑车型开发成本、周期和产品内容后,平衡采购与市场销售和售后的输入。

Blue book:主以市场和顾客为出发点的商务内容。

Red book:针对于新产品的技术和工业设想。

两者平衡与交互的结果。

特点之三:产品创造平台架构开发

先开发好有竞争力的平台基础,再基于架构开发出同形状、同属性、同尺寸的车型覆盖消费市场。

平台开发:第一个车型开发,第二个车型开发,第三个、第四个有重叠的区节省开发周期。

特点之四:产品创造过程功能定义清晰

NPDS的功能开发流程,描述了如何通过功能定义和实现,快速反应市场变化,在消除客户抱怨的同,提高客户满意度。

产品开发举例:NPDS产品创造过程 PTR质量阀点求requirements at PTR gateway

Blue book:主以市场和顾客为出发点的商务内容;

Green book:商务和产品设想;

Red book:针对于新产品的技术和工业设想。 项目战略--概念开发--工业化:通过阀点,控制项目,控制项目风险。

背后保证产品成功概率高的产品

投资者交流会答如

Q:研发人才的策略?

A:自己培养+市场寻找。现在有很多海外的人才,来自30多个国家。

Q:研发中心否有重点区分?母公司还市公司资产?

A:海、巴萨罗纳、哥德堡外形研发,巴塞罗那以创意为主,哥德堡以量产的为主。哥德堡的CEVT,英国以商用车研发为主。

公司与CEVT有分工,比如CMA的架构CEVT开发的,也会开发车型,大多数车型在总院开发的。

公司与沃尔沃的合作紧密,像试验与试制软件的能力,我们也会承担沃尔沃的试验试制的任务,既完成了目标任务,又有进步。

昨天看到的大部分都市公司的,商用车在母公司。

Q:几大平台与车型的规划?

A:公司最终会走到平台化战略来,CMA发布了01和03,肯定还有02,也会在合适的发布。一旦架构确定,会在这个架构开发同的产品,CMA会保证01-03的投放与成功,其他产品都按照规划在做了。 BMA针对A0级的平台,也会有轿车、SUV等。未来会规划跨界的产品。

Q:电动化:在零部件的选择考虑?

A:蓝色吉利战略,所有的中国企业都面临碳排放与新能源积分的压力。规划的所有产品都有混合动力与插电式混合动力,新能源的点燃点一定在中国。从帝豪EV以来,去年卖了1.7w台,今年依然会保持非常好的势头,个人消费者快速增加。新能源的爆发就在我们眼前。

Q:量产的智能驾驶的技术,与新兴跨界的车企,有本质的同?

A:技术环境完全一致的。唯一的差别用激进的方式来做,还用保守的方式来做。

特斯拉把它作为一个重点,底层技术与明年市的博瑞一样的。公司相对保守,认为一项新技术从出现到量产,需断验证。公司在搭载底层架构,硬件需首先具备,然后逐步开发软件,开发功能断完善,这一代车型搭载了ADAS功能,Gpilot 1.0功能,现在搭载了超过20万台车,每天针对大量的用户反馈,明年推出产品达到2.0状态。

Q:智能驾驶,沃尔沃与吉利统一的开发与研究?

A:做CMA的候,一直在探讨这个题。 智能驾驶的题,在欧洲最完善的系统,在国内也解决题,道路路况完全一样。

公司与沃尔沃有一些分工,沃尔沃的功能转移到吉利身,吉利的也会转移到沃尔沃身


TAG标签: 车型 吉利 架构

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