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汽车也要玩新零售?神州和宝沃拟搭建汽车新零

  “除了经济行、高位回调、产能过剩等因素的影响,今年车市整体滑最重的原因,销售模式的合理性。”1月8日午,神州优车集团董事长兼CEO陆正耀在宝沃-神州优车战略发布会表示。

  此次发布会自神州优车控股宝沃汽车以来,双方第一次携手出现在公众视野。双方宣布,针对现在汽车行业传统销售模式的合理性,将推出神州宝沃汽车新零售平台,通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,用汽车新零售模式打破传统4S店的销售模式。

  从“重”到“轻”

  对于神州优车与宝沃汽车宣布共建汽车新零售平台一事,《国际金融报》记者在采访中少业内人士举双手赞成,他们苦传统4S店的销售模式久矣,但多年来并无成功的破局者。

  “现在的汽车销售模式,无论4S店还客户,基本用‘重’字形容,经销商卖得‘重’(价格),客户买起来也‘重’(负担)。”陆正耀指出。

  从经销商端看,店面大、库存高等因素导致经销商维持运营需很高的成本;从消费端看,消费者目前仍把汽车当成奢侈品,资金门槛高;从客户体验看,4S店一般集中在离市区很远的地方,便利性非常欠缺;此外,目前4S店维修保养价格体系透明,陆正耀直言在卖车挣钱的情况,大部分4S店靠维修保养、保险去挣钱,这完全一种畸形或者变态的商业模式。”

  鉴于现有销售模式存在的痛点,很多传统厂商都在探索汽车新零售的道路,如奇瑞捷豹路虎推出品牌车主专享APP,新设“客户体验经理”这一经销商岗位,欲打造线线完备的服务体系,但由于其拥有一套完整的4S店体系,历史包袱重,改造起来很慢,也很困难。

  而像天猫汽车、京东等纯电商为主的汽车新零售则缺乏配套服务,只起到了引流、增流的作用;以特斯拉为代表的直营模式电商,成本也相当高昂,很难做到规模化运营。

  神州优车、宝沃汽车两家所探索的汽车新零售模式,想通过打造高效的渠道、沉的网络、灵活的产品,改造整个销售产业链的成本结构弊端,以及创造全新的效率和更好的客户体验,实现销售模式“从重到轻”的核心转变。

  新零售新尝试

  在具体操作,神州宝沃汽车新零售平台会将现有4S店分解后再重组。

  首先,神州宝沃新零售平台将实现汽车产销分离,宝沃汽车以后将专注于产品研发、生产及售后服务,神州优车则负责销售。

  其次,新平台将启动“千城万店”渠道沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,以打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状。

  最后,在提升用户体验方面,新平台将基于神州优车现有资源,推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,实现汽车轻型消费模式。

  陆正耀表示,新模式将以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”以及“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。

  “在渠道改革方面,宝沃汽车相比一般传统车企的包袱会更轻,成功率更大。”汽车行业分析师孙少军向《国际金融报》记者表示。

  但,神州优车的改革措施一出,引发少经销商的担忧——今后宝沃汽车4S店将何去何从?

  在孙少军看来,目前经销商这种营销渠道能适应消费趋势的转变,未来会演变出多种模式。肯定的,新零售将会汽车销售模式的潮流和方向,很多意识到这一点的4S店开始转型,而更多的4S店仍停留在原地动。

  神州优车方面则表示,“汽车新零售抛弃经销商,而在品牌、金融、库存、流量等方面赋能经销商。”

  “这一次有意义的尝试,宝沃汽车负责开发与生产,销售由电商出身的神州优车统一接管,专业的人做专业的事,而且新零售模式考虑到了痛点,就看具体实施会会跑偏,但既然实验,就会有成功和失败。”汽车行业分析师岳伟则表示。

  此外,宝沃汽车全球总裁布鲁诺.兰伯特(Bruno Lambert)用介于传统主机厂和造车新势力之的“造车第三极”来形容未来的宝沃汽车。据其介绍,宝沃汽车将兼顾传统主机厂的制造能力和造车新势力的“快”,专注产品研发和制造,致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化。

  (国际金融报记者肖逸思张力克编辑沈玉洁)

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