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2月库存继续加深,经销商何日送走“倒春寒”

今年2月,我国汽车产销分别完成141万辆和148.2万辆,环比分别降40.4%和37.4%,同比分别降17.4%和13.8%。1—2月,汽车产销分别完成377.6万辆和385.2万辆,同比分别降14.1%和14.9%。

由于受到市场低迷和春节假期的双重影响,年初汽车销量持续走低并让人意外。但由此带来的,经销商库存压力进一步加大。

18个品牌库存深度超两个月

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示:2019年2月汽车经销商库存预警指数为63.6%,环比升4.7个百分点,同比升11.3个百分点,库存预警指数位于警戒线之

另外,根据中国汽车流通协会发布2019年2月“汽车经销商库存”调查结果显示:2月份汽车经销商综合库存系数为2.1,同比升29%,环比升50%,库存水平位于警戒线以

而且,2月份,自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌的库存预警指数和库存系数均较月有所升。其中,自主品牌库存系数为2.15,环比升29%;合资品牌库存系数为2.23,环比升65%;高端豪华&进口品牌库存系数为1.88,环比升55%。

尽管部分经销商在春节前清库存,调整了2月份的进车节奏,但整体汽车市场情况依然乐观,经销商存销比增大,库存深度增加,部分品牌还有压库倾向。

据了解,2月份库存深度超过2个月的品牌有18个,分别为长安福特、捷豹-路虎、汽荣威、别克、东风标致、广汽菲克、凯迪拉克、沃尔沃、比亚迪、汽大众、广汽三菱、长城汽车、东风雪铁龙、雪佛兰、北京现代、雷诺、奇瑞、吉利。而1月份库存深度超过2个月的品牌只有3个,分别为东风启辰、汽荣威、众泰。

春天都来了,经销商还冷多久

中国汽车经销店的运营成本偏高,尤其近两年销量理想,导致部分经销商的生存压力较大。比如庞大集团,1月30日,庞大集团在《2018年年度业绩预亏》里提到,经财务部门初步测算,预计2018年年度经营业绩将出现亏损,预计2018年营业收入为430亿元左右,较年同期减少274亿元。

在回复交所的询函中,庞大也说明了原因,“由于报告期内公司资金紧张、采购量资金足严重影响公司销售及采购。因公司采购量足,未达到厂家年度内各项考核指标。无法获取厂家优惠政策和返利支持,导致营业成本升毛利降。”由此可见,在车市销量低迷的大背景,经销商陷入了一个“恶性循环”。

但尽管如此,在市场与车企之,经销商这个角色又必须接受这个难题。有分析称,经销店有利于平衡供需和多元盈利。国内购车需求季节性波动的,而生产供给刚性的,因此必须有中环节的缓冲。很多人理解4S店的库存高,渠道就用来存库存的蓄水池,经销商就有平衡厂家生产与需求产销的蓄水池。

目前,想改变经销商的窘境,只能期待消费潜力的释放。从市场来看,随着3月份天气春暖花开,各地春季车展陆续开始,将吸引消费者到店;各汽车厂商及经销商恢复正常产销,受季度任务影响,各经销商将加大促销力度,在一定程度刺激部分消费需求的释放;3月份开学季也将带动消费者购车需求有所回升。

此外,也有一些车企采取了相应去库存措施。东风雷诺设定了“提车库存限自动关闭原则,以保障品牌竞争力”,为经销商减负。汽集团也正在积极推进“去库存,调结构”,近期终端零售情况优于批发。

过,中国汽车流通协会也提醒,尽管预计3月份销量较2月份会有所提升,但由于整体经济景气,消费者购车意愿高;同还受到新车型频繁发布,以及受4—5月份车展及促销活动较多的影响,部分消费者会选择持币观望车价走势。所以汽车市场回暖尚乐观,经销商的日子还得“难过”一段

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