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特斯拉、蔚来连续自燃,电动汽车真的没有燃油

2019年4月21日晚,海某区地停车库内的一辆特斯拉Model S电动汽车突然自燃,之后迅速爆炸,还引燃了旁边的2辆汽车,录像中显示的事故经过让人触目惊心。

没过24,4月22日午后,西安蔚来授权服务中心一辆蔚来ES8电动汽车自燃烧毁。

特斯拉、蔚来连续自燃,电动汽车真的没有燃油

一天内两辆电动汽车自燃,引发了社会舆论对电动汽车自燃事故的关注,许多人尤其关心一个题——电动汽车和传统燃油车,谁更容易发生自燃事故?

这个题并容易回答,没有准确的统计数据。但我们根据一些接数据来作出一些推断。

相对来说,电动汽车作为新生事物,其自燃的新闻更容易引发全国性关注,在网搜索“汽车自燃”,出现的结果也大比例电动汽车自燃的消息,因此很多人出于直觉或者印象,会觉得电动汽车更容易自燃。

特斯拉、蔚来连续自燃,电动汽车真的没有燃油

然而事实,传统燃油车自燃的新闻更多,但一般都没有引发较多关注的地方新闻,比如搜索“合肥汽车自燃”,得到的结果就基本都传统燃油车自燃的消息,过这样的新闻一般连本地人都很少关注,加传统燃油车自燃的事件太常见,久而久之也很少出现在热点新闻报道中。

如果看热点新闻,就产生了“电动汽车更容易自燃”的想法,肯定存在偏差的。

,我们说传统燃油车自燃率比电动汽车更高吗?

这个并好说。,传统燃油车的数量远远多于电动汽车,自燃新闻多似乎也正常的,我们需更精确的数据才能加以判断。

我们,特斯拉在全球的新闻关注度都低,一旦发生自燃事故,基本都会有报道。据统计,全球报道的特斯拉电动汽车自燃事故约有50起。全球一共有多少辆特斯拉呢?2018年特斯拉电动汽车的销量创了纪录,共售出245240辆,相当于自2003年创办到2017年这15年的总和,所以特斯拉存量汽车约在50万辆的规模。这样算来,特斯拉电动汽车的自燃事故率约为万分之一。

考虑到其他品牌的电动汽车如果电池技术跟特斯拉差多,在自燃率基本接近,所以我们把万分之一作为典型的电动汽车自燃事故率。

那传统燃油车的事故率大约水平?

这方面仍然没有的公开数据,所以我们继续进行接推算。

从中汽协公布的数据来看,2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆,同比增长61.7%,包含电动汽车在内的所有汽车销量为2808.1万辆,同比降2.8%。看出,虽然新能源汽车销量增长率很高,但在2018年整体汽车销量中,电动汽车销量仅占足4.5%,相比存在多年的传统燃油车来说,电动汽车的存量占比就更低了。

所以我们认为,如果发生了没有指明电动汽车的自燃事件,基本就指传统燃油车。

海消防部门曾报告了一个数据“2011年共接到900多起汽车燃烧火警,平均每天约3起,其中大部分为自燃”。而截至2011年末,海“民用车辆”(相当于机动车保有量)为329万辆,我们粗略估算出,当年海的汽车自燃事故率就高达万分之二以

当然这个估算有些粗糙,但一个城市如果有百万辆传统燃油车,高峰一个月内有至少20多起自燃事故也常见的。比如西安2015年末机动车保有量为236万辆,两个月就出现自燃事故92次;南京2014年末机动车保有量为206万,当年5月出现自燃事故27次;重庆2010年末机动车保有量276万辆,高峰一个月有40多起自燃事故。

相关的新闻报道也印证了传统燃油车较高的自燃率。2018年8月15日,韩国发生年内第38起宝马汽车自燃事故,半个月就烧毁了10辆。宝马韩国公司8月6日道歉,并宣布从8月20日开始召回10.6万辆柴油版汽车。如果按8个半月就烧毁了10.6万量汽车中的38辆来估算,宝马一年的自燃事故率高达万分之四到万分之五。自燃率高成这样,而且高档车,事故率就可忍受了,也被召回。

特斯拉全球总销量已达约50万辆,如果跟中国这些城市的传统燃油车的自燃率差多,高峰一个月大概会有10辆以的自燃新闻出来。显然,特斯拉还没到这个程度,从2013年10月出现第一例公开报道的自燃事件以来,之后一个月即使一次都会让人感觉少了。如果特斯拉一个月自燃10次以,那全球媒体势必疯狂报道,特斯拉必然现在这样,肯定考虑全球召回了。

简单来说,2018年末,中国新能源汽车保有量为261万辆,年内发生起火事件40余起,如果这40多起起火事件一年内发生的,而在一个月内发生的,这样的起火率才能跟2015年西安高峰期的传统燃油车自燃率差多。

因此,传统燃油车的自燃事故率比特斯拉或国产新能源汽车少,至少有几倍。

侧面来看,保险业推出的“自燃险”似乎也说明了传统燃油车较高的自燃率。

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