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高端自主品牌遭受挤压 奇瑞星途未及预期

  高端自主品牌“失速”,奇瑞星途如何成功突围?

  6月12日,中国汽车工业协会发布最新一期产销数据。数据显示,1-5月份中国汽车销量为1026.6万辆,同比滑13%,降幅比1-4月份扩大0.8个百分点。在整体降幅度持续扩大,高端自主品牌市场表现也略显低迷。

  来自乘联会各具体车型数据,作为奇瑞第三次冲击高端市场的品牌,奇瑞星途首款产品星途TXL 5月份共销售新车1701辆,自今年4月份市以来累计销量为3814辆。

  

高端自主品牌遭受挤压 奇瑞星途未及预期

    

  此前,奇瑞汽车董事长尹同跃在星途首款量产车线仪式公开表示:“今年我们先定个目标,销量先达到10万辆。”这意味着,作为奇瑞在高端化布局的又一个新的战略部署,该品牌平均每月销量至少达到8300辆左右才能实现这一目标。而从目前来看,市场表现并未达到预期。

  此外,奇瑞虽未将星途完全定位于吉利领克和长城WEY这一级别,但其设定的销量目标和后两者的市场表现十分接近。2018年,长城WEY全年销量为13.9万辆,吉利领克全年销量为12.0万辆,二者在高端自主品牌市场中占有一定份额。显然,星途杀入了这个高度激烈的竞争区且将面临一定的压力。

  进入2019年,中国汽车市场延续负增长, 中国自主品牌市场受其波动影响严重。今年5月,中国品牌乘用车共销售56.46万辆,占乘用车销售总量的36.17%,较去年同期降5.4个百分点。在此环境,高端自主品牌的市场同样遭受挤压。数据显示,今年5月份,领克全系车型共销售9190辆,及去年领克01一款车型的单月销量;WEY全系车型卖出6217辆,同比降43.88%,前5月累计销量跌幅也超过40%。

  

高端自主品牌遭受挤压 奇瑞星途未及预期

    

  有分析人士表示,中国汽车市场开始进入微增长期,且当前处于“国五”和“国六”排放标准切换期,为加快去库存车企纷纷采用大幅优惠来刺激消费。其中,合资品牌的价格进一步探,导致高端自主品牌失去价格的优势,性价比大打折扣,销量滑也成为必然。中国自主品牌的向之路还有很长一段距离走。

  这也表明,奇瑞星途品牌的这次冲高尝试,除面临来自市场中稳固的同级品牌的压力外,还将应对整个细分市场收窄之后更加复杂、激烈的竞争环境。众所周知,打造一个高端品牌将付出高昂的研发资金投入,而一旦失败,将面临巨大资源流失风险。此前,有消息称,长安汽车一直欲打造的高端品牌,后因其公司经营业绩的大幅亏损,叫停该项目。

  尹同跃曾表示星途和观致同源的,做的,在星途的研发过程中,内部也有争议,投资确实花了太多的钱,但产品做成后,大家都认为与知名品牌的SUV相比也毫逊色。”但观致的尝试失败,而星途的表现还仍需市场去验证。

  

高端自主品牌遭受挤压 奇瑞星途未及预期

    

  述分析人士同样表示,在中国的高端品牌中,长城的哈弗品牌在国内SUV市场站稳脚跟,顺势推出WEY高端品牌,消费者接受程度高,而领克拥有沃尔沃技术作为背书,产品力较强同样能得到消费者的认可。过目前奇瑞自身的销量还很稳定,此推出高端品牌,在市场竞争中恐难占尽优势。

  “造车就像马拉松,短期内跑在前还跑在后,这对希望能够长期做企业的人来说特别重。比如跑马拉松500米的候排一二三,一点意义没有,而跑到三四十公里的候排一二三才有意义。”尹同跃如说。

  据悉,星途品牌将在2019年到2021年推出6款全新车型,覆盖轿车、SUV以及MPV领域,同新能源部分也将有一款纯电动SUV。

   

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