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造车资质与C轮融资均未到位 拜腾汽车按期量产成谜

  “我们有信心,做第一个成功进入美国和欧洲市场的来自中国的乘用车品牌。我们对自己的产品非常有信心。”今年以来,南京拜腾汽车科技有限公司(称“拜腾汽车”)CEO戴雷强调“信心”二字的频率似乎比以往任何候都多。

  而在外界看来,信心靠实力的。2019年车展,前董事长毕福康的“现场离职”令其措手及。终于平息了这场舆论风暴之后,债务违约的消息又将拜腾汽车推向浪尖——近期一汽夏利披露,拜腾股东方未按期完成购买一汽华利的约定金额。

  豪掷8亿买资质3亿逾期

  拜腾汽车越想证明自身实力,打脸的速度就来得越快。6月25日,一汽夏利在回复深交所询函指出与造车新势力拜腾汽车母公司南京知行达成出售一汽华利的协议后,南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。”

  倒回至一个月前,拜腾汽车在南京工厂向媒体召开了一场对外展示会,会公司宣布了多个好消息今年年中拜腾将完成C轮融资,第二家拜腾空计划年中在重庆开业;今年第三季度M-Byte量产版将首发亮相,年底正式启动量产。”

  醉翁之意在酒。拜腾汽车举行参观活动名义展示现代化的工厂建设,实则向外界表明:创始人的离职对量产进度没有影响。2019海国际车展,拜腾汽车董事长兼联合创始人毕福康亮相商用电动汽车企业ICONIQ(艾康尼克)展台,并宣布出任其公司CEO。而在那久前,拜腾汽车还在对外辟谣,毕福康并未离职。

  这种打脸式的“现场离职”瞬将拜腾汽车推了风口浪尖。随后,拜腾CEO兼联合创始人戴雷确认了毕福康的离职消息,但回避了其离职原因,而再三表示公司运行良好拜腾拥有非常强大的资源,全球拥有1800名员工在同的领域工作,包括智能网联、工程研究和产品开发。接来公司将全力推进M-Byte的年底投产。”

  但大多数内部人士认为,创始人之颇为留情面的的“分手”必有特殊原因。德国杂志《经理人》报道称,毕福康之所以离开拜腾,该公司目前正面临资金危机,难以支撑其在中国市场的扩张计划等题,这导致公司内部关系紧张。

  拜腾极力否认了这种说法,却再一次遭到当头棒喝。一汽夏利近期在其公告中指出南京知行还款金额未达到双方协议约定金额,一汽华利仍在一汽夏利合并报表范围内。”按照双方此前协议,一汽夏利将全资子公司一汽华利100%的股权转让给南京知行,股权转让价格为1元。但南京知行必须支付华利员工5462万元薪酬,分期偿还8 亿元债务,2019年4月30日前需偿还80%。

  截至6月25日,南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付,这也意味着拜腾汽车造车资质尚未到位。而偿清一汽华利债务的最后限为今年9月30日,如未能按期支付,M-Byte量产如何按期推进成为谜团,这个题答案何在?近期《投资者网》联系到拜腾汽车公关部负责人,但对方并未予以正面回复。

  C轮融资未到位量产受阻

  与大多数造车新势力同,拜腾自出身起便自带光环。公开资料显示,拜腾汽车创立于2016年3月。两名创始人均来自德国,分别为前宝马集团副总裁“i8之父”毕福康和前华晨宝马营销高级副总裁、前英菲尼迪中国总经理“中国通”戴雷。2017年9月品牌正式发布,英文名称为“BYTON”,意在打造“新互联网汽车”。

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