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事实证明:比亚迪、荣威、中华,竟然比一些合

C-NCAP,全称China-New Car Assessment Programme,中文译为中国新车评价规程。历史上第一个建立新车评价体系的国家是1979年的美国,中国于2006年成立C-NCAP

C-NCAP,全称China-New Car Assessment Programme,中文译为中国新车评价规程。历史上第一个建立新车评价体系的国家是1979年的美国,中国于2006年成立C-NCAP规程。

事实证明:比亚迪、荣威、中华,竟然比一些合资品牌更安全!

为了更直观地展现汽车可靠性,不断提升汽车安全系数,2018年完成了最新规则的制定,较2015年版增加了行人保护及评价、车辆自动紧急制动实验、后排安全带提醒装置加分项以及构建了全新的评分体系等等。更完善的实验规则可以适应发展迅速的汽车产业;更出色的碰撞成绩,得到专业领域的肯定,自然会被消费者认可。

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参与2018年第四批碰撞试验的车型共7款,除了我们要讲的三款车还包括广汽菲克Jeep大指挥官得分率86.4%(★★★★★)、一汽-大众高尔夫得分率74.6%(★★★★)、上汽通用别克昂科拉得分率72.1%(★★★★)以及成绩最不理想的东风风行T5得分率63.2%(★★)。接下来我们就结合2018年第四批碰撞成绩单,简单聊聊三款中国品牌汽车在其中的优异表现。

1 上汽集团-荣威RX8

厂商指导价:16.88-25.18万元

事实证明:比亚迪、荣威、中华,竟然比一些合资品牌更安全!

乘员保护得分:63.63分(90.90%)

行人保护得分:10.895分(72.63%)

主动安全得分:13.212分(88.08%)

综合得分率:87.7%(★★★★★)

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荣威RX8定义为一款中大型SUV,除了入门级的5座版本,其余均为7座。通过查看配置表,不难看出优异成绩的背后必然有安全配置的支持,比如全系除最低配车型没有搭配前/后排头部气囊,其余均标配该配置。通过几款车型不同配置的对比,也可以发现价格的差别并没有以安全配置的多少进行区分,安全配置几乎一致,无疑是荣威RX8值得称赞的地方。

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不过,碰撞测试也反映出了荣威RX8的一些遗憾。正面40%碰撞实验中,荣威RX8对后排乘客的头颈部保护不足;对与行人发生撞击时行人头部的保护不到位等等。希望未来荣威RX8可以对第二排或者第三排头枕的角度、填充物进行适当调整,争取得到更出色的分数。

2 华晨中华-中华V7

厂商指导价:10.87-19.47万元

事实证明:比亚迪、荣威、中华,竟然比一些合资品牌更安全!

乘员保护得分:60.97分(87.10%)

行人保护得分:11.277分(75.18%)

主动安全得分:11.622分(77.48%)

综合得分率:83.9%(★★★★★)

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价格突出,具备不错性价比的中型SUV,中华V7称得上是一匹黑马。不过相比上述提到的荣威RX8,中华V7在安全配置层面就需要多下功夫了。尤其是DCT尊贵型以下的五款车型,后排安全气囊缺失,并不能给后排乘客提供可靠的安全保障。尊贵型以上的车型(含尊贵型),安全配置表现还是不错的,尤其是主动刹车/主动安全系统可以降低了事故发生率。

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中华V7在碰撞实验中,完全正面碰撞和侧面碰撞的成绩很突出,但在正面40%的碰撞上,依然出现了后排头颈部低分的现象,而且还有“落锁解除失效”的扣分项目,导致这项测试只达到了70.95%的得分率,拉低了整体成绩。而且在翻看中华V7论坛时也找到了类似经历的车主。



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