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奔驰也来寻求合作 原来自主品牌已经成长到这地

“自主品牌已经不同以往”,相信很多试驾过国产车的用户或媒体都有这种想法,但是在大多数人的印象中,自主品牌还是那副不争气的样子,没有任何拿得出手的好东西。难道真实情况真的是那样吗?答案是否定的。这些年,通过对技术和设计的不断钻研,自主品牌可以说是脱胎换骨。值得注意的是,这次不是我们自己说的,而是奔驰、华尔街日报它们。

车联网技术领先,奔驰加强与中国供应商合作

近日,据英国路透社报道,奔驰认为中国供应商在电动汽车和联网汽车的关键技术方面领先于美国和欧洲的竞争对手,因此将深化与中国汽车供应商的合作关系。

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奔驰的采购和供应商质量部门主管Wilko Stark表示,向电动汽车和联网汽车的转变使公司更加依赖来自外部的电池化学和联网汽车专业知识,中国在许多数字创新领域都比美国先进。

其实,自主品牌这些年在车联网方面的进步是有目共睹的,以上汽的斑马系统为例,该系统最早从上汽荣威、名爵品牌开始,逐渐覆盖到了大通、雪铁龙,以及福特等品牌,目前已有超过60万辆汽车激活。另外,自主品牌中的观致、宝骏等也将搭载该系统,并且可以持续升级到最新的3.0版本。

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作为车载智联系统的元老级玩家,斑马系统最大的特点就是在线支付,不过在3.0版本上,新增的包括AI场景引擎、全天候地图、AR驾驶辅助等功能将成为主角,而这些都将在2019年向车主推送。

不仅是车联网,中国的电池供应商也备受青睐,例如宁德时代。据悉,最早开启宁德时代合资时代的车企是上汽集团,它与宁德时代成立了时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。同时,宁德时代也是宝马、戴姆勒、大众、本田的电池供应商。另外,奔驰之所以与比亚迪成立合资公司,生产纯电动汽车,也是看中了比亚迪在新能源领域的技术实力。

中国汽车不再“丑陋”

除了在新兴技术方面的异军突起,自主品牌在产品的外形设计方面也让人刮目相看。日前,华尔街日报发表了题为《中国汽车价格依然低廉,但是它们不再丑陋》的报道。那么,究竟是什么原因,让华尔街日报得出了如此结论呢?

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买车君认为,随着中国汽车市场进入增长停滞状态,自主品牌在全球范围内的竞争变得更加紧迫。同时,竞争的加剧也使得自主品牌带来了更高质量的汽车。据J.D. Power最近进行的质量调查显示,中国和外国汽车在制造标准方面已经几乎没有差距,所以现在自主品牌将精力放到了外观设计方面,提升了设计质量。

其实,自主品牌的外观设计能让华尔街日报刮目相看,完全得益于外国竞争对手的明星设计师的加盟。例如,曾在沃尔沃汽车和福特汽车的前设计师彼得·霍布里(Peter Horbury)加盟吉利,他主导了吉利旗下领克、宝腾和路特斯等重要品牌的设计,对吉利销量的提升起到了关键作用。

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另外,以比亚迪为例,自从比亚迪聘请了奥迪和阿尔法·罗密欧前任设计师沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)担任设计师,其2018年的销量便达到了52.07万辆,同比增长27.09%,而其中,采用了由艾格带来的“Dragon Face”前脸设计的宋MAX、全新一代唐和秦Pro功不可没。

其实,由颜值带动销量提升的例子还有很多。其中全新一代传祺GS5能在2018年12月份卖出8千多辆,哈弗的F7和F5能迅速破万,都有亮眼的外观设计的功劳。当然,其品牌本身积累的口碑以及产品的优良品质也起到了巨大的作用。

中国汽车开始追求品牌向上

有了时尚新潮的颜值,还有不逊色于外国汽车的品质,中国汽车自然不愿意继续打高性价比的牌,追求品牌向上是自然而然的事情。在2018年,长城和吉利分别推出的WEY品牌和领克品牌都取得了不错的成绩。其中,WEY累计售出139,486辆新车,而领克则成功达到120,414辆,其中高配车型超过70%。

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也许是看到WEY和领克都已站稳脚跟,其他自主品牌也开始寻求品牌向上的契机。例如,奇瑞创立了高端品牌星途,其旗下的首款车型星途TX目前已正式下线,预计在3月底上市销售。另外,宝骏也即将推出一款采用全新品牌标识的紧凑型SUV——宝骏RS-5,用以突破10万元的“天花板”。可以预见,2019年,自主品牌在高端领域的竞争将会更加激烈。



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