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越降价越难卖 自主品牌车如何打破“魔咒”?

越降价越难卖 自主品牌车如何打破“魔咒”?

7月1日起,全国将实施新的汽车购置税政策,这是继“汽车下乡”后,国家为推动车市发展新出台的一项利好政策。

近年来,由于乘用车市场持续低迷,无论是自主品牌还是合资品牌,都遭遇了销量“滑铁卢”。在合资车因增值税下调降价后,自主品牌能借此次利好政策打破“魔咒”吗?■中国江西网/江西头条新闻客户端记者曹琦/文

自主品牌车降价也难提高销量

“像我这样的普通上班族,除了考虑车子性能好不好、会不会经常出问题、省不省油等外,价格是我买车时考虑的主要因素。”南昌市民赵先生告诉记者,“国产车的性价比不错,10万元以下很难选到称心的合资品牌车。”

记者在南昌市场上发现,自主品牌车的定价以10~15万元居多,七八万元的也不在少数。在购置税新政、国五转国六等政策推动下,经销商纷纷推出促销政策,不少自主品牌车价格优惠幅度大于合资车。

尽管自主品牌车普遍在降价,但记者留意到,自主品牌车的销量依然下滑严重。根据中国乘用车联席会公布的销量数据,2019年4月自主品牌汽车销量为591255辆,占市场份额37.54%,同比下降26.35%,环比下降29.84%。盖世汽车公布的4月份销量显示,轿车自主品牌中唯一进入TOP10的帝豪,4月份的跌幅达29%,SUV销量前30的车型中,自主品牌车型数量占比不到一半。

越降价越拉低品牌价值越难卖

“乘用车领域竞争非常激烈,只有年销售量达到10万辆的车才有存活能力。”江西一汽车厂家的高管告诉记者,“因此有些国产车跟供应商签对赌协议,先亏本卖把量做起来,如果销量达到目标,供应商就按照比例降价。”

这名高管告诉记者:“汽车越卖越便宜,人工却越来越贵,车企只能自己尽可能压缩采购成本。如果没有规模效应,就会陷入价格战的苦海之中。”

越打价格战,越是会拉低品牌价值,后续车型也越难以卖出好价钱,这似乎成了制约自主品牌发展壮大的一个“魔咒”。

在中低端价格中长期打拼后,不少汽车厂家已经意识到打造高端自主品牌的重要性,如今,吉利、长城等自主品牌纷纷推出了自己的高端子品牌。“吉利领克和长城WEY算是比较成功的例子,长安也做了高端品牌的战略规划,但是目前还没有做出来。奇瑞今年推出的星途也是希望品牌向高端走,摆脱8~14万元的区间,向上提高到14~20万元区间,向主流合资品牌产品发起冲击。”在汽车行业沉淀了十多年的这名高管坦言,“这些品牌向上拓展很努力,但要达到高端品牌的位置,还有一定的差距。”

自主品牌车加码研发核心零部件

该高管告诉记者,自主品牌要向上拓展空间,最大的瓶颈还是在核心零部件上。一直以来,发动机技术是自主品牌面临的核心问题,国产发动机的技术突破面临诸多现实性难题。“发动机的研发很复杂,不是投入几个亿就能搞好的,还涉及产业链的上下游,对基础工业、材料科学、精致工艺的要求都非常高,往往设计出一个好的发动车也很难造出来。”有业内人士表示。

尽管如此,一批国产车近年来正在发动机等零部件的研发上频频加码。“江西已有一些汽车厂家使用自制或者国产的发动机,如江铃汽车使用的均是集团公司生产的自主产品,汉腾汽车的发动机主要是众泰汽车生产的发动机。”该高管告诉记者,“发动机的好坏主要是看耐久性、低油耗等,现在国产发动机性能和耐久度都还不错,但油耗方面还有较大改进空间。”

“此外,长安、上汽、广汽、奇瑞等车企在发动机方面都有了不错的自主产品,当然投入也是巨大的。”业内人士表示,随着各家车企加大对核心零部件的投入,自主品牌有望从低迷的市场中突围而出。



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