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【吉利/帝豪EC8新闻】时机是否已成熟?吉利帝豪

当前的中国自主企业,真可用“明知山有虎,偏向虎山行”来形容。虽然竞争对手冲击中高端市场频频受阻,但未推出中级车的厂家却又都信心满满,欲推之而后快。从奇瑞B11开始,再到江淮宾悦,然后是比亚迪F6、奔腾B70、瑞麒G5等等,即将还有瑞麒G6、比亚迪L6/I6、华泰B11以及本文将要讨论的吉利帝豪EC8。推中高级车似乎已经成为自主品牌抓住未来传统能源汽车市场的唯一救命稻草。

今年的北京车展上,吉利的看台好像赶集一般,偌大的展台被各种车型所挤满,与之形成鲜明对比的则是上汽荣威展台上那唯一的一款MG ZERO概念车。吉利似乎对这种规模式的展出方式很满意,不管是北京、上海这样的全国性车展,还是长春、重庆这样的地方车展,吉利无不显示其饱满的热情,旗下能上的车型都悉数登场。而帝豪EC8就是这诸多一般车展参观者根本都记不清车型中的一员。

时机是否成熟?吉利帝豪EC8上市前瞻

时机是否成熟?吉利帝豪EC8上市前瞻

吉利帝豪EC8

外观中庸,动力中庸,性价比较高

EC8到底是怎样的一款车?笔者对它比较了解,介于其即将于下月20日上市,我也先透露一些内幕信息,与广大网友分享。自主品牌开发整车,必然都有一款标杆车型,而EC8的标杆车型就是广丰的凯美瑞。古语道“枪打出头鸟”,中级车市场上销量最大的两款车型——广本雅阁和广丰凯美瑞被当做是标杆无可厚非,比亚迪F6、奇瑞瑞麒G5也都是这么干出来的。

EC8的外观和内饰主要以稳重大气为主。外部的造型广泛吸收了时下中级车的流行设计元素,大尺寸U型进气格栅、飞来去形状的大灯以及雾灯周围的镀铬装饰等等,或许你都能在其他车型上找到相似的设计,不过经过组合之后,整体感还是不错的,非常耐看。内饰方面,灰色与米色的搭配是主流配色方式,而仪表设计和中控台的各种按钮位置都规规矩矩,并无多少出彩之处。总的来说,EC8的外观和内饰都是那种看着挺舒服,但是又说不出太多优点来的设计风格。

车身尺寸上,EC8的长宽高为4905×1830×1495毫米,轴距为2805毫米,比广丰凯美瑞长了35毫米,而与广本雅阁基本相当。不管如何,它的车内空间都是它的一大卖点。

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吉利帝豪EC8内饰

动力方面,下月上市的EC8将有两种发动机配置,这个大家或许早已知晓,就是沈阳航天三菱国产的4G63 MIVEC和4G69 MIVEC的发动机,也是现阶段受到那些发动机研发能力相对薄弱的自主品牌欢迎的两款中端车用发动机。这两款发动机都带有MIVEC进气气门可变技术,4G63 MIVEC的原厂动力性能数据为最大功率106kW/6250Rpm,最大输出扭矩为185Nm/4500Rpm,4G69 MIVEC的发动机原厂动力性能数据为最大输出功率121kW/6000Rpm,最大输出扭矩为217Nm/4000Rpm。不过,这两款发动机搭载在EC8上之后,性能都有一定的减弱,最大输出功率分别降低了6kW。

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吉利帝豪EC8车内空间

  随着时间的推移,沈阳航天三菱的这两款发动机的性能表现也日渐落后,而且大部分自主品牌都在研发自己的中高排量发动机,因此可以预见的是,如果沈阳航天三菱不引进新的技术,这两款发动机未来在中国市场上的销路肯定会越走越窄。

变速箱方面,先期上市的EC8的自动档变速箱也是由沈阳航天三菱所提供。不过,变速箱是直接从日本进口的,沈阳航天三菱只负责销售和厂家技术支持。正是由于这种动力配置关系,帝豪EC8自动档车型的主要标定工作也都是在日本完成的。

虽然EC8的这一套动力系统配置与大众、通用旗下的各种2.0T/1.8T带涡轮增压的发动机相比,在数据上具有较大的劣势,但是与它的标杆车型凯美瑞来说还是并不处于劣势的,它的动力表现也并不是想象中的那么肉。虽然此车还未上市,但是笔者有幸开过几次,加速性能表现非常不错,贴背感强烈。

除了搭载有三菱发动机、三菱自动变速箱的两款车型之外,2.0L配置还有三菱发动机配吉利宁波变速箱厂生产的5MT变速箱车型也将会同时上市。这些动力配置,在不久的将来都将会被吉利自产的4G20和4G24加5档自动变速箱、6档手动变速箱以及DSI的六档自动变速箱的六种动力组合所取代。

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吉利帝豪EC8

从之前的工信部公告目录中我们知道,EC8 2.0L手动档的整备质量为1520Kg,综合百公里油耗为9.47L;自动档整备质量为1540Kg,百公里综合油耗为9.84L。而2.4L排量自动档的整备质量为1570Kg,百公里综合油耗为10L。

EC8是一款不折不扣的中级车,它的竞争对手当然是凯美瑞、雅阁以及瑞麒G5等产品。只不过,因为品牌和口碑问题,它必须和瑞麒G5一样用高性价比来打开市场。高性价比听起来时一个褒义词,但是从某种程度上来讲又是一个贬义词。因为品质不高,品牌效应不强,所以只能用高性能、低价格来与竞争对手比拼。对厂家来说,他们最大的愿望是旗下车型并没有多高的性价比但却受到市场的认可,能卖得好。

大部分媒体的预计售价为13万元起跳,不过我更认为这一预测偏低。因为三菱发动机的售价较高,即使如比亚迪这样控制成本的高手,2.4L排量的F6也要卖到13万元,那么吉利的售价肯定不会更低。我认为EC8先期上市的三款车型的配置都会比较高,而售价则在13万元以上。

自主企业冲击中高端的思考:现在时机成熟了吗?

说到这个问题,大部分分析者肯定会拿出销量来说事,自主品牌销量已经占据了整个乘用车市场的40%左右,并且以奇瑞、比亚迪、吉利为首的厂家研发能力都显著增强,自主品牌已经具有了冲击中高端汽车市场的能力。果真如此吗?

在我看来,如今自主品牌纷纷进军中高端完全是被逼的。第一,合资品牌为了进一步抢夺中国市场份额,开始用低配低价产品冲击自主品牌阵营。为了保住销量,也为了中高端车型的高利润,自主品牌似乎不得不进军中高端市场,众厂家也都是这么做的。第二,自主品牌的研发能力还并未发生质变。尽管自主品牌的研发机构纷纷建立,研发人员也都颇为千人,但目前国内的自主品牌中,除了奇瑞还有一点创新能力之外,其他汽车企业基本上都还在“山寨”技术阶段,而且即使是奇瑞,除了发动机之外,其他零部件的研发全部都是靠供应商。另外,技术山寨虽然能够快时间内建立自己的技术平台,但是山寨技术很容易“知其然而不知所以然”,这也会导致学来的东西看着像,但在品质上往往却有相当大的差距。

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吉利帝豪EC8

在市场未成熟前,品牌效应起主要作用,市场成熟之后,口碑起主要作用。发动机和变速箱这些核心零部件固然重要,其他零部件却一样不可或缺,而且,这些小零部件反而是汽车品牌口碑变差的始作俑者。现在自主品牌的车型,哪个不是大毛病虽不常出,但小毛病不断?有几成比例的消费者第一台车买了自主品牌之后,第二台车还愿意买自主品牌的?这就是口碑的影响,它不仅仅影响用户本身,还影响用户周围的一群人。

现在我们的自主品牌冲击高端时陷入了一个迷局。为了销量,就得控制成本,控制成本就意味着采用更便宜的零部件,而这些零部件又让车型陷入低质的口碑。使用过自主品牌车型的消费者或许都有过类似的经历,比如玻璃升降器、比如发动机烧机油等等,这都不是什么大问题,但是经常出现肯定会让你头痛不已。这些问题并非厂家不知道,也并非没有能力去解决,而是为了控制成本不得不使用质量一般的零部件。如果采用高品质的零部件,售价难以控制,消费者又不会买账。

同样的问题在吉利EC8上也会出现。不使用过一段时间,仅凭看或者摸,你会觉得挺不错,但是使用久了,你可能就会觉得它很让你心烦了。耐久性!各种零部件的耐久性是当前自主品牌最应该解决的问题。这个问题不解决,推出中高端车型只会进一步砸自己的牌子。

时机是否成熟?吉利帝豪EC8上市前瞻

吉利帝豪EC8

介于目前自主品牌的这些麻烦,对于EC8这样的中高端车型,它研发和市场定位应该如何做?正与上文所述,吉利必须在解决了耐久性问题之后,再进军中高端更为合适。不过没有一家自主品牌能控制住自己的耐心,那么现阶段自主品牌进军中高端,销量就千万不要看得太重,应该品质和销量之间寻找到平衡点,让较小的一部分消费者先用起来,并且为他们提供优质到位的售后服务,以此来带动他们周围的人,由点到线,再到面。这样才是发展的最佳道路,过快或者过慢都不可取。



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