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吉利帝豪能继续热销吗?

吉利帝豪能继续热销吗?

  在自主品牌中,体量比较大且发展之路还比较顺的,当属吉利汽车。凭借帝豪EC7/新帝豪这个“定海神针”,吉利汽车的发展过程中没有出现像比亚迪汽车那样的大起大落:从销量看比亚迪 F3之外哪些车可堪大任?。帝豪EC7的成功,还消除了人们对吉利车型品质方面的怀疑,这无疑具有深远意义——吉利汽车的主力车型,在换代之后仍然能保持不错的销量,具备了一定的口碑效应。

  2014年,帝豪EC7换代成了新帝豪,市场表现甚至更加出色,在2015年的年销量超过了20万台,证明了帝豪品牌在中国市场的高认可度。如今,帝豪品牌继续向前发展,不仅进军了SUV领域(帝豪GS),还引入了GL这个新的紧凑级产品:吉利帝豪GL 9月20日上市 预售8万-12万元。当然啦,EC8还是卖不动,已经到了停产的边缘,但这应该不影响大局,毕竟吉利汽车已经有了博瑞这个大杀器。

  现在简单回顾一下吉利汽车的发展之路。吉利汽车是在1997年进入汽车产业的,是中国的第一家民营轿车企业。在李书福的带领下,1998年8月8日,吉利人敲敲打打地搞出了第一款车:豪情,可惜质量很差,首批100多辆全部销毁。之后,吉利严控品质,又以低价格为卖点,才慢慢打开了局面。同期,李书福创建了吉利大学,以民办教育的方式自己培养人才,加强人才储备。这些努力获得了回报,2001年,吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

  之后,吉利汽车的发展步入正轨。在2001年-2005年间,主要依靠豪情、美日和优利欧三款产品,被称作吉利汽车的“1.0时代”。2007年,吉利汽车启动战略转型,跳出价格战,转向技术、品质、服务的全面发展,主力产品转变为远景、金刚、自由舰,并逐渐形成了全球鹰、帝豪、英伦三大品牌体系的“2.0时代”。帝豪EC7就是在2009年7月28日在浙江宁波正式下线的。

  但是,多品牌战略并不成功,不同品牌之间的区别并不清晰,反而促成了内耗。在2014年,吉利汽车的销量同比下跌了22.5%,于是推出了“一个吉利”的新品牌战略,进一步强化造精品车的战略方向。2014年12月15日,吉利的首款中高级轿车——吉利博瑞发布,标志着吉利“3.0时代”的到来,这个时期的重点车型除了新帝豪、新远景和全新金刚、GX7(即远景SUV),还有新推出的SUV车型博越与帝豪GS。

  言归正传,我们来看看帝豪EC7/新帝豪这些年的销量到底怎么样?在EC7之前,吉利的紧凑级车型是远景,年销量只有数万台,而EC7上市三年就取得了月均销售过万台的成绩。稍晚诞生的另一款紧凑级轿车海景目前则处于停产状态。

  有意思的是,吉利远景在2014年换代之后,车身尺寸变小了,轴距也缩短了2毫米,但是销量却同比大增,在2015年一举突破了12万台。原因何在呢?据对比,价格变化不大,增加了自动挡车型,引入了1.3T发动机(但远景的销售主力是1.5L车型),应该还是因为新车的综合实力进步很大,外观设计更加时尚,配置更加丰富且合理。总之,单就新帝豪与新远景,就实现了32万多台的销量,超过了比亚迪在紧凑级车型市场投入的4、5款车型之和。

  另外,吉利曾官方宣称在2015年年底,吉利远景的累计销量达到了75万台,但是根据上述图表中的销量统计数据(数据来自中汽协,2009年的数据缺失),应该是不可能的。不过,吉利汽车在这些年的发展中,品牌战略不断调整,一些车型的名字变动很大,例如帝豪EC8一度被叫做吉利EC8,上面提到的海景则曾经叫做英伦SC7。

  帝豪EC8是比EC7定位更高的车型,属于中级车,在这个市场区间,合资品牌车型过于强势,自主品牌车型很难出头,所以EC8的销量也很糟糕。但是,吉利的一款新车博瑞却在今年上半年月均销量过6000台,有望改变合资品牌车型一统天下的局面。

  从帝豪EC8的一直走下坡路,到如今博瑞的销量趋势喜人,反映了吉利汽车的变化。这种变化应该是从收购沃尔沃等数个国际知名企业开始的,通过学习和消化先进的制造技术,吉利品牌自身得到了长足进步。能够在中级车市场立足,证明吉利汽车的设计、制造和品控能力满足了国内市场的基本要求,应该坚持精品车的战略方向。

  下面再看看吉利在微车市场的处境。主要产品就是吉利熊猫,销量非常一般,接近停产了。这应该是大势所趋,微车市场不赚钱,将来会留给纯电动车。



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