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瞄向500亿美元的业务增量 华为进军汽车业将扮演

但即使强调不会造车,外界仍发现,华为加入汽车业的姿态很难界定,其所覆盖的领域将和BAT等互联网公司产生竞争,与博世、大陆、电装等Tier1供应商产生竞争,但同时,华为又能与其充分合作。

有媒体报道称,百度车联网领域的高管在参观完华为展台后表示,华为几乎把百度正在做的事情全都涵盖了进去。对此,徐直军表示,华为做的是硬件,与BAT没有冲突。

而在多家证券机构发布的分析报告中,都将华为的野心解读为“要做智能网联汽车时代的‘博世’”,也即汽车产业的核心集成部件一级供应商。而华为方面也表示,未来会提供自动驾驶的标准产品平台,以及根据厂家需求的定制产品。而这种模式一旦成行,给汽车产业带来的将是颠覆性的改变。

中信证券预计,预计未来十几年中,华为在智能汽车电子零部件的销售有望达到500亿美金的量级,成为和博世比肩的汽车电子巨头。2018年,华为销售收入为人民币7212亿元。

进入汽车业路径

2019年上海国际车展上,首次参展的华为展台虽然不足100平方米且偏居一隅,但人气爆满,吸引了车企、互联网公司、Tier1/2(一级/二级)供应商等多方人士探访。不仅如此,华为在车展期间与沃尔沃、福田汽车、上汽集团、宁德时代等多家企业签订了战略合作协议,成为汽车产业关注的焦点。

尽管早在2014年便先后和东风、长安汽车签订了合作协议,但华为进军汽车圈的迹象自2017年起才变得愈发明显。

根据经济观察报记者的不完全统计,华为近两年和车企签订的战略合作协议已经超过20起,囊括广汽、上汽、东风、比亚迪、北汽、一汽、奥迪、PSA、沃尔沃等多家国内外车企。上海车展上,华为还与宁德时代、四维图新签订了战略合作协议,与动力电池智能管理和高精地图产生连接。由于掌握新能源汽车和自动驾驶的核心技术,宁德时代和四维图新同样是车企蜂拥合作的对象。

作为全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商,华为在6年前就看到了智能网联汽车可能为华为带来的下一个巨大成功。早在2013年,华为便宣布推出车载模块ME909T,并成立“车联网业务部”。而后其在车联网的端、管、云三个领域持续研发并推出相关产品。

前瞻产业研究院指出,2018年是华为在车联网领域发展飞速的一年。其发布了用于车载终端的芯片、车联网云平台,以及基于8颗•N腾AI芯片的能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600,并将集成在国产奥迪车型上。2019年1月,华为发布5G基带芯片Balong5000,预计支持5G通信的车载单元和路边单元也即将落地。

这一系列直奔主题的动作,让外界对华为是否有意造车的猜测此起彼伏,尽管华为的高管曾多次在公开场合表示不会造车,但依然没能打消公众的疑虑。这一次,徐直军详细描述了华为在汽车这个链条上想要做的事,他表示“华为要基于ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,并打造了五大解决方案”。这五大方案包括:智能网联、智能驾驶、云服务、智能互联、智能能源。

“十年以后说不定像智能手机产业一样,华为公司又很牛,又抓住了机遇。相信我们30年的积累,恰好是整机厂最需要的东西。把4G/5G通信模块做好了,再加上人工智能的投入,和我们最好的算力,这些足够把汽车大脑打造好。”徐直军认为,华为作为ICT行业的领先者,应该抓住两大产业融合的历史机遇。

事实上,在技术、政策和市场的多重驱动下,急剧扩张朋友圈的不仅仅是华为,还包括频繁与互联网公司、通信科技公司、通信运营商合作的车企。

比肩博世?

从华为的业务布局来看,与现在的Tier1/2供应商、BAT所涉及的业务领域均有交叉。在谈到与IT三巨头BAT之间的关系时,徐直军表示:“BAT做的东西跟我们做的东西完全两码事,我们做硬件多一点。首先,我们有些部件能够构筑在未来的智能网联汽车上;我们还会开放一个平台给自动驾驶应用开发,而不是把一切都做了。”

提到百度也在打造自动驾驶平台时,徐直军回应称:“首先,他们现在做的都是软件,至少没做我们在做的MDC(移动数据中心);第二个,我们是在形成整体的解决方案,他们做了的我们(可能做,但也)不一定在做。”徐直军对于此问题绕口令式的回答,只传递给了外界一个信息,华为与BAT不可避免的会产生业务竞争。

经济观察报记者在华为展台了解到,华为除了能够提供云服务,其实还可以应对车企的需求提供端方面的定制化服务,华为既拥有自己的应用生态,也可打通主机厂账号,引入外部生态。



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