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起步篇代表人物 陈祖涛一汽、二汽的起步功勋

作为中国汽车起步的参与者和见证人,陈祖涛参与了一汽、二汽的组建,也被誉为“一汽第一人”,成为中国汽车功勋级人物、中国汽车工业的奠基人之一。

沙发后面的窗台上摆放着一排车模,陈祖涛慢慢地走向它们,两手小心翼翼地托起其中的一辆老红旗:“这个是邓小平当年国庆检阅时坐的,你看,这是站着检阅军队时的扶手,顶棚是可以合拢的,是防弹的,这个技术在当时可是非常值钱的。”

年方82高龄的陈祖涛,精神非常矍铄,我感叹他在这个年纪还是那么用词准确,分析入理。作为中国汽车起步到发展的见证人,文革以及历史的动荡,曾给这位老人的心灵带来过近乎毁灭性的打击,但他对中国汽车的情怀,至今难以割舍。

没有半句虚言,句句恰如其分,作为中国汽车起步的参与者和见证人,陈祖涛参与了一汽、二汽的组建,也被誉为“一汽第一人”,成为中国汽车功勋级人物、中国汽车工业的奠基人之一。

陈祖涛1928年出生在湖北省汉阳县蔡甸高至山,父亲是原红四方面军政委陈昌浩。1939年,11岁的陈祖涛从延安去了苏联,直到1951年,从苏联莫斯科鲍曼最高技术学院毕业回国。当时,国家正在准备筹建一汽,由苏联支持来建,由于所学专业和在苏联长期的经历,周总理派他作为一汽的代表去了苏联,回国后在一汽曾担当长春汽车工厂设计处处长兼总工程师。上世纪60年代初,参与设计和建设“红旗”轿车。在上世纪60年代那个中国汽车诸多企业开始起步建设的年代,陈祖涛参加了川汽、北汽、南汽、北内、长拖等大型项目的规划设计等工作。

60年代中苏关系破裂后,二汽的建设主要依靠自主建厂,自己设计产品,陈祖涛为了二汽选址和建设长期扎根湖北,作为5人领导小组成员之一,负责二汽选址和工厂设计,先后担任二汽总工程师、技术副厂长,1972年至1980年 在二汽主持技术工作,任二汽第一任总工程师。

“至今看来,中国汽车工业走过了很曲折的道路,比如二汽选址就很不科学,在当时是没有办法的事,只能这样做,一些决策在当时受时局影响,重复建设、浪费很严重”,陈祖涛坦言,正是过去中国汽车工业走过的艰辛和不平坦的道路,更值得后来者珍惜和加倍努力。

建国初期,中国工业百废待兴,苏联援助中国搞156个工业项目,其中汽车是陈祖涛的专业,鉴于此,1951年9月份,周恩来总理派他去苏联,作为长春第一汽车的代表,参加苏联的建厂实习,在苏参加规划和设计图纸,联系苏联专家、搜集材料等工作。同时,为苏联和中国汽车合作做翻译和交流。

3年的筹备期很快到了,1955年,陈祖涛回到长春,担任了一汽发动机车间副主任。一汽筹备到位后,缺乏薄板,为了解放卡车的顺利投产,陈祖涛跑遍了苏联、东欧、西德等地区,因为当时苏联还不能提供所需要的这些东西。

据陈祖涛回忆,当时正值1956年中共“八大”召开之际,为了接送外宾,需要很多高级轿车,在西德为一汽采购汽车薄板的陈祖涛,又有了一个采购奔驰轿车的任务,当时中国和德国还未建交,陈祖涛一行3人在奔驰汽车打开局面,不仅采购到了60辆奔驰轿车奉献给中共“八大”,还经过谈判,顺利采购到西德汽车薄板,保证了一汽此后多年的汽车薄板生产需要。

“德国的东西确实质量好,当时世界上很少有国家能生产出这种汽车模板,看中后,我为一汽订了几十吨,我们国内也感觉这个钢板特别好,所以以后老是续订,当时这个模板是用在我们一汽解放的驾驶室上。”陈祖涛兴奋地回忆道。

当时他和饶斌还在柏林,没有参加一汽解放1956年7月15日的下线庆典。而此后在德国的经历,使陈祖涛眼界大开。为了采购奔驰轿车给当时邀请来的国际友人坐,陈祖涛在德国采购过程中,有幸目睹了这个汽车最发达国家的工厂,在当时,也算是中国第一人。

“奔驰当时有几个专业工厂,他们的大本营主要生产发动机,总部有个博物馆,因为我们3个人,是中华人民共和国公民第一次踏上西德的领土,第一次进他们的汽车博物馆,他们就很隆重地挂了我们中国的国旗,把很小的国旗插上给我们看,我们一看就很高兴。”

陈祖涛参加了“一汽”选址、设计、基建、安装、调试到投产的整个全过程,他先后担任过技术处副主任、主任、工艺处处长,后任长春汽车工厂设计处处长兼总工程师,和苏联专家一起,为创建“一汽”立下功劳,和大批创业者为中国汽车工业的发展奠定了良好的基础。



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