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锋源创新创始人王海峰:氢燃料汽车迟早替代电

王海峰表示,从新能源技术发展路线来看,氢燃料一定是下一代革命性能源产品。从续航、稳定性、成本等角度看,氢燃料都不存在短板。

在标准化研究院出版的氢能产业蓝皮书中,预计2020年中国加氢站数量将达到100座,燃料电池车辆将达到1万辆。但国内能造氢反应堆的公司依然稀少,目前国内氢燃料车几乎都使用的是国外氢燃料反应堆电芯,而锋源创新计划2017年推出国产堆,大幅降低成本,实现核心部件全国产化。

锋源创新2017年销售依然以无人机为主,并持续组建汽车动力研发团队。近日,爱分析采访了王海峰,就氢动力汽车及公司未来发展思路展开讨论。

氢燃料是下一个革命性能源产品

Q:氢燃料优势在哪里?

A:从质量能量密度上来看,锂电池的理论上限是300Wh/Kg。但是氢燃料我们已经做到全系统600Wh/Kg,理论上限是1-2万Wh/Kg,还有很大提升空间。从技术路线角度讲,氢燃料和锂电池差异还是很大的。

锋源创新创始人王海峰:氢燃料汽车迟早替代电

松下电池公司18650电芯技术参数

而且,氢动力汽车不存在电池老化的问题,没有损耗,这点比电动汽车更强。我们认为氢动力一定是下一代革命性技术。

Q:国际上领先的氢动能公司有哪些?

A:氢动能发展比较好的国家还是日本,然后是美国、德国,韩国。技术水平最高的公司是丰田,第二梯队包括加拿大公司巴拉德(Ballard),大洋电机持股9.9%。

丰田的技术水平领先巴拉德一代,巴拉德的技术还是上世纪80-90年代的技术。比如,丰田是金属双极版,比巴拉德的石墨板更轻、更薄、寿命更久。膜电极丰田是喷涂法,比巴拉德层压法更好。所以,丰田的体积能量密度、质量能量密度都要比巴拉德强。

锋源创新的车用电堆目前膜电极采用了和丰田类似的技术路线,电极板采用了和巴拉德类似的低成本路线。目前电堆性能在很多方面已经超越了巴拉德产品,达到了业内领先水平。

Q:国内氢燃料技术人员来源是哪里?

A:氢燃料技术门槛还是比较高的,国内主要来源两拨技术人员。一部分是高校,另一部分是国外类似公司干过几年回来的。目前国内最大的氢动力汽车公司是大连新源动力,公司最大股东是上汽集团。

Q:市面有氢动力的量产汽车吗?

A:行业现在的代表产品是丰田Mirai。新款Mirai续航650公里,加氢时间3-5分钟,和加油体验差不多。这辆车在日本售价也不高,折合成人民币30多万,补贴后价格20多万。除了日本,Mirai也在欧美上市了。

锋源创新创始人王海峰:氢燃料汽车迟早替代电

丰田Mirai

Q:需要加液态氢?成本会很高?

A:70兆帕(700个大气压)下加气氢就可以了,占用空间也不会太大。用液态氢需要保持低温,会提高成本。

Q:加氢、充电、加油成本会有多大差距?

A:加氢其实很便宜,因为氢气本身制造很便宜,只是运输贵。目前算下来,百公里氢动力30多块钱,价格在汽油和电动之间。如果以后能够做到管道运输氢气,成本会更低。

氢气制造很便宜,以前有人测算过:光是中国现存氯碱厂的副产品氢气,每年产量就够好几百万台车在路上跑。

Q:会有安全性问题吗?

A:氢动力汽车肯定比燃油车安全。碰撞之后,汽油会弥漫在空气中,到达一定浓度就爆炸了。氢气瓶在出厂前有枪击实验,最多是冒火,不会爆炸。而且氢气质量小,一旦发生泄露氢气就逃逸了,最多有一股向上的火苗,危险系数比燃油车低。

氢动力整个过程是电化学反应,并不燃烧氢气,没有明火。另外,氢反应堆是开放性系统,不会像锂电池一样,能量密度做的越高,越容易起火燃烧。

Q:氢动力汽车现在没有发展起来的原因?

A:基础设施不够,加氢站太少。现在国内加氢站数量应该还是个位数。在国内加氢站中标价800万,补贴400万,实际建设成本400万左右,比加油站要贵一倍。

不过国内的氢动力汽车订单最近上涨比较快。佛山、如皋、武汉、张家口等地,都会有大量氢动力大巴、物流车上线。这些车是跑固定线路,建加氢站会比较顺利。

Q:国内已经开始落地生产氢动力汽车了?

A:巴拉德在佛山落了一条产线,有当地几千台大巴的订单,但核心技术依然从巴拉德采购。

氢燃料电池核心技术有三点,膜电极、金属双极板和集成封装。佛山生产线只是解决了集成封装国产化问题,其他两个核心技术没有解决。

Q:锋源创新在氢燃料汽车上有什么目标?



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