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政策催热百亿规模行业 银行、支付机构鏖战etc

  百亿元市场规模、车联网重要入口——

  机构鏖战ETC

  经济日报·中国经济网记者 郭子源

  银行如此卖力,除了政策推动之外,还有其他原因。多家商业银行相关负责人均表示,借助ETC完成信用卡获客、增加客户黏性是主因。此外,车主通过信用卡完成的ETC支付行为还将产生还款资金沉淀。

  一方面,多省份在不停车电子收费系统(ETC)安装、使用方面出台各种优惠政策。比如,车载电子标签(OBU)设备免费送、山东ETC高速通行费9.5折、浙江ETC高速通行费低至6.8折;另一方面,商业银行、支付机构则共同打响了ETC办理争夺战,各种让利营销手段你追我赶。比如,ETC线上申请无需去网点、油卡返现、信用卡提额等。

  在政策红利的推动下,ETC市场正经历从未有过的火爆。据民生证券分析,这一市场规模或将达到百亿元,于是众多机构纷纷入场。

  受访的多位车主均表示,此前之所以没有安装ETC,一方面是因为不常跑高速,另一方面是办理比较麻烦。如今恰逢市场红利期,安装ETC既免费又能获取额外优惠。

  政策催热百亿规模行业

  对于车主来说,ETC并不是什么新鲜事。ETC,是Electronic Toll Collection的英文缩写,即电子不停车收费系统,是高速公路实施电子收费的关键设备。车辆使用ETC需要安装OBU,该设备的市场价在300元左右。目前,全国多省份正在实行免费安装。

  为何免费安装?今年5月5日召开的国务院常务会议提出,力争2019年年底前基本取消全国高速公路省界收费站,同时确定提高我国高速公路现代化水平,推广电子不停车快捷收费系统。

  随后,国家发展改革委、交通运输部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》的通知(以下简称《实施方案》),提出到2019年12月底,全国ETC用户数量要突破1.8亿,高速公路收费站ETC全覆盖,ETC车道成为主要收费车道,货车实现不停车收费,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。

  不过,目标与现实之间还存在较大差距。统计数据显示,截至今年3月底,全国ETC用户的总量为8072万,汽车安装率仅为34%,高速公路ETC支付使用率约占45%。

  为此,《实施方案》在健全服务体系方面明确了七大措施。具体来看,鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作,并允许ETC绑定既有银行账户和支付账户;要求实现车载装置免费安装全覆盖,非人为损坏的,由发行方免费更换;明确给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠,即至少9.5折,对通行本区域的ETC车辆实行无差别基本优惠政策;此外,自2020年1月1日起,除国务院另有规定外,各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。



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